ShorTrip～Vol7（博物館めぐり）

「ShorTrip」とは「Short Trip」を短く言っただけの造語です。
ここではその名の通り「些細な旅」をテーマとしてお届けします。

　第７回　2004年12月某日/2005年2月某日　「博物館めぐり」

　今回は、都内およびその周辺に存在する鉄道博物館を巡ってきました。
(2006.5.6　「さよなら交通博物館」へのリンク追加。「電車とバスの博物館」リンク変更)

　その1　交通博物館（東京都千代田区／JR秋葉原駅）→「さよなら交通博物館」はこちらから。

交通博物館は神田～お茶の水間にあるが、もともとは東京駅にあり、開設は大正10年(1912)という由緒ある博物館である。この地には戦前「万世橋」という駅があった。地下を通る東京メトロ銀座線にも同名の駅があったが、どちらも現在は廃止されている。
	入り口には新幹線の名を一躍世界に広めた「０系」と蒸気機関車「D51」の前面カットモデルが展示されている。
交通博物館と聞いて、一番真っ先に思いつくのはこの「１号機関車」ではなかろうか。明治5年、新橋（汐留）－横濱（桜木町）間に開業した当初から活躍した。客車も後ろに連結されている。
	修学旅行列車として活躍した急行型157形黄色とオレンジの塗り分けが特徴的だった。いまや修学旅行も新幹線を使う時代。こんな列車があったことすら知らない世代が増えてきた。
電車や機関車だけでなく、線路周辺の施設も実際に使用されたものを展示している。ここには距離標や勾配標識などが展示それぞれの意味わかりますか？
	階段を上がって２階へ青函連絡船の模型が展示。
バスのコーナーで見つけた、昔の信号機。色灯に加え「トマレ」「チウイ」「ススメ」とカタカナで書かれていた。その隣は最近まで実際に使われた「万世橋」停留所。停留所自体が廃止になったため、ここに保存・・・。
	自動車のコーナーにて軽自動車のはしりとなった「スバル360」（初代てんとう虫）。車体の小ささや、室内のシンプルさにはただ驚き。
二輪車のコーナーで見つけた19世紀頃に作られた自転車。前輪にペダルがついておりそれでこいでいたようである。
	３階まで上ると真横に見ることのできるヘリコプターの実物。３階には飛行機のほか、リニアモーターカーや H2ロケット（模型）も展示されておりました。

その2　電車とバスの博物館（川崎市宮前区／東急田園都市線宮前平駅）

小さい頃、高津にあった「電車とバスの博物館」によく遊びに行っていた。入館料１０円（現在は100円）という安さもそうだが、電車そのものが好きになった思い出深い所である。平成15年に宮崎台駅前に再オープン。
	２階から入場。階段を下りると、もと玉川線のタルゴこと、「200形」が出迎える。その下ぶくれの愛嬌ある風貌から、「ペコちゃん」というニックネームをもらった。
博物館の人気コーナー「運転シミュレーター」。いくつかあるうちのこれは、東横線急行（現在は大井町線）で活躍している8090系車両。子どもの頃はこれ目当てに通って、ライセンスも持っていましたが、今はちょっと・・・。ちなみに、高津あった頃と反対向きに展示されています。
	かわってこちらはバス。昭和40年代に活躍していた。（後ろ向き、ゴメン）ドアやウインカー、ハンドルも実際に動作する。この横にはバス営業所の１日の様子を紹介するコーナーがあり、ちょっとした社会勉強になるかと。
横断歩道に信号機、そしてまたもや後ろ向きのバスこれは初期の東急コーチ（デマンドバス）で、停留所でバスをコール（要求）するとコースを迂回して停留所に止まる「デマンドシステム」を採り入れた。こちらもシミュレーターです。バスは高津から宮崎台に引越の時、公道を走れるように仮ナンバーを取り付けて自走した。
	道路を渡って、イベント館へ。その入り口に、かつての東横線の花形「デハ510形」が復元保存されている。昭和５年のデビューから60年近く走り続け、平成３年頃に登場時の姿になった。その向こうには、国産旅客機「YS-11」のカットモデルも展示されており、フライトシミュレーターが楽しめる。
本館に戻り、中２階にある「デハ3450形」。先ほどの「510形」と同じ仲間であるが、こちらは1981年当時の状態で、前部のみの保存。運転台からの操作で、パンタグラフが上下し、前方の台車のモーターも動かすことができ、懐かしい「釣り掛け音」が聞ける。

その3　地下鉄博物館（東京都江戸川区／東京メトロ東西線葛西駅）

	地下鉄博物館は昭和61年にオープン。その後、１年あまりの改装工事、保存車両の追加などを経て 2003年にリニューアルオープン。管理人は初めて来ました。
入って左に進むと、真っ赤なボディに白い帯、ステンレスのサインカーブが特徴の丸の内線用地下鉄電車「301号」。改装の際に新しく加わり、外から見ることもできる。多くの仲間が日本を離れ、ブレノスアイレスで活躍しているのはトリビア的有名な話。
	地下鉄開業は昭和２年。上野～浅草間が最初でした。これは当時の自動改札ともいうべき、ターンスタイル式の改札機。 10銭硬貨を入れると1/4回転して人ひとりが通れる仕組み。コインを入れて実際に通ることもできる（コインは戻ってくる）。
地下鉄開業時の車両「1001号」。廃車後交通博物館に保存されていたが、地下鉄博物館開業の際に移転。ボディカラーは黄色。実はこれが、「警戒色」を採用した日本最初の車両。中に入ることもでき、乗客の服装から当時の風俗を知ることもできる。
	上野駅のプラットホームを再現。休憩室にも使える。壁のポスターや、「うへの」の駅名標が、レトロチックでハイカラな時代を彷彿とさせている。
地下鉄のトンネルまで展示されている。こう見るとずいぶん大きいことがわかる。黄色の枠が車両限界（電車の最大の大きさ）、外の青枠が建築限界。（上下２枚にわけて撮影）
	地下鉄の動く仕組みを体感できるコーナー。モデルは銀座線用「100形」を、登場時のカラーリングで保存。さきの「1000形」がゴツゴツとして厳つい感じであるのに対し、「100形」は非常にスマートで、丸みがある感じ。運転台で台車を動かし、ドアーも操作できる。
この博物館の人気コーナーはやはりこのシミュレーター千代田線「6000形」先頭部のカットモデルが使用されている。シミュレーターはこの奥に３台あり、こちらも人気が高いようだ。
	「東洋唯一の地下鉄道」という、開業当時のポスター当時のファッションを伺い知ることのできる１枚。

その4　東武博物館（東京都墨田区／東武伊勢崎線東向島駅）※2005年2月訪問

	東武伊勢崎線浅草駅より３駅め、東向島駅の高架下に東武博物館があります。蒸気鉄道からスタートした東武鉄道。その歴史を探ることができます。ここも管理人は初めて来ました。
入場すると、右手に、５形蒸気機関車が保存されている。この機関車は明治30年イギリス製で、開業当時から、客車＆貨車を牽いて走っていた。当時は北千住～久喜を結んでおり、１日７往復だったとか。毎日決まった時刻になると、汽笛を鳴らし、動輪を回転させるSLショーを行っている。
	向かい合うように、東武鉄道電化の際、最初に製作された、「デハ１形」が保存。正面の５つ窓、大きなパンタグラフが特徴。
東武は高度成長期から近年まで貨物輸送を行っていた。そのときの電気機関車がこの「ED5015」形機。
	その隣に置かれていたバス。昭和30年代に活躍していた「オーバーキャブバス」とよばれる車で、それまでのエンジンが前方に張り出していた「ボンネットバス」に対し、エンジンを客室に押し込めて前をすっきりさせている。そのため、運転席の真ん中にエンジンが鎮座している。その隣にちょこっと見える物体は、華厳の滝を一望できた明智平ロープウェイのゴンドラ。
その奥には、かつて特急「きぬ」「けごん」として活躍していたロマンスカーが、カットモデルとして保存されている。館内から車内に入ることができ、外観は外からでないと見えない（写真は館外より撮影）。車内にジュークボックスが装備されていたが、特急の座をスペーシアに譲り、引退した。
	ロマンスカーの車内はこんな感じ。格調高く、非常に落ち着いている。
隣には、日光軌道線を走っていた路面電車がいる。日光への観光客や地元住民の足として活躍した200形２両１組で、連結部分に台車を持つ「連接車」。昭和40年代初めまで活躍した。これも館内から車内に入ることができ、外観は外にでないと見えない（写真は館外より撮影）。
	東武沿線をイメージした大パノラマ模型。何にも走っていませんでしたが、こちらも時間になるとパノラマ運転ショーを１日数回行っている。
２階にはこんなものが・・・。地元向島の伝統工芸や、江戸の祭りについて紹介したコーナーがある。
	博物館を出て、国道６号（水戸街道）を渡ったところに、もう１台の蒸気機関車「６号機関車」がいる。これも明治30年イギリス製。水戸街道で、東武線の高架橋の下にある。

いずれの施設も、きわめて社会的に有用な施設だと思いますので、一度足をお運びすることをおすすめします。

＜URL＞
　交通博物館＞http://www.kouhaku.or.jp/
　電車とバスの博物館~~（レールファン東急）＞http://www.railfan.ne.jp/tokyu/hakubutsukan1/index.shtml~~
　　　現在はこちら→http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/link/museum.htm
　地下鉄博物館＞http://www.chikahaku.jp/
　東武博物館＞http://www.tobu.co.jp/museum

＜参考文献＞
　「鉄道ピクトリアル」2004年７月臨時増刊号（特集：東京急行電鉄）
　「鉄道ピクトリアル」2005年３月臨時増刊号（特集：東京地下鉄）
　その他、各博物館のパンフレット　ほか

to　be　continued・・・

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交通博物館は神田～お茶の水間にあるが、もともとは東京駅にあり、開設は大正10年(1912)という由緒ある博物館である。この地には戦前「万世橋」という駅があった。地下を通る東京メトロ銀座線にも同名の駅があったが、どちらも現在は廃止されている。
	入り口には新幹線の名を一躍世界に広めた「０系」と蒸気機関車「D51」の前面カットモデルが展示されている。
交通博物館と聞いて、一番真っ先に思いつくのはこの「１号機関車」ではなかろうか。明治5年、新橋（汐留）－横濱（桜木町）間に開業した当初から活躍した。客車も後ろに連結されている。
	修学旅行列車として活躍した急行型157形黄色とオレンジの塗り分けが特徴的だった。いまや修学旅行も新幹線を使う時代。こんな列車があったことすら知らない世代が増えてきた。
電車や機関車だけでなく、線路周辺の施設も実際に使用されたものを展示している。ここには距離標や勾配標識などが展示それぞれの意味わかりますか？
	階段を上がって２階へ青函連絡船の模型が展示。
バスのコーナーで見つけた、昔の信号機。色灯に加え「トマレ」「チウイ」「ススメ」とカタカナで書かれていた。その隣は最近まで実際に使われた「万世橋」停留所。停留所自体が廃止になったため、ここに保存・・・。
	自動車のコーナーにて軽自動車のはしりとなった「スバル360」（初代てんとう虫）。車体の小ささや、室内のシンプルさにはただ驚き。
二輪車のコーナーで見つけた19世紀頃に作られた自転車。前輪にペダルがついておりそれでこいでいたようである。
	３階まで上ると真横に見ることのできるヘリコプターの実物。３階には飛行機のほか、リニアモーターカーや H2ロケット（模型）も展示されておりました。

小さい頃、高津にあった「電車とバスの博物館」によく遊びに行っていた。入館料１０円（現在は100円）という安さもそうだが、電車そのものが好きになった思い出深い所である。平成15年に宮崎台駅前に再オープン。
	２階から入場。階段を下りると、もと玉川線のタルゴこと、「200形」が出迎える。その下ぶくれの愛嬌ある風貌から、「ペコちゃん」というニックネームをもらった。
博物館の人気コーナー「運転シミュレーター」。いくつかあるうちのこれは、東横線急行（現在は大井町線）で活躍している8090系車両。子どもの頃はこれ目当てに通って、ライセンスも持っていましたが、今はちょっと・・・。ちなみに、高津あった頃と反対向きに展示されています。
	かわってこちらはバス。昭和40年代に活躍していた。（後ろ向き、ゴメン）ドアやウインカー、ハンドルも実際に動作する。この横にはバス営業所の１日の様子を紹介するコーナーがあり、ちょっとした社会勉強になるかと。
横断歩道に信号機、そしてまたもや後ろ向きのバスこれは初期の東急コーチ（デマンドバス）で、停留所でバスをコール（要求）するとコースを迂回して停留所に止まる「デマンドシステム」を採り入れた。こちらもシミュレーターです。バスは高津から宮崎台に引越の時、公道を走れるように仮ナンバーを取り付けて自走した。
	道路を渡って、イベント館へ。その入り口に、かつての東横線の花形「デハ510形」が復元保存されている。昭和５年のデビューから60年近く走り続け、平成３年頃に登場時の姿になった。その向こうには、国産旅客機「YS-11」のカットモデルも展示されており、フライトシミュレーターが楽しめる。
本館に戻り、中２階にある「デハ3450形」。先ほどの「510形」と同じ仲間であるが、こちらは1981年当時の状態で、前部のみの保存。運転台からの操作で、パンタグラフが上下し、前方の台車のモーターも動かすことができ、懐かしい「釣り掛け音」が聞ける。

	地下鉄博物館は昭和61年にオープン。その後、１年あまりの改装工事、保存車両の追加などを経て 2003年にリニューアルオープン。管理人は初めて来ました。
入って左に進むと、真っ赤なボディに白い帯、ステンレスのサインカーブが特徴の丸の内線用地下鉄電車「301号」。改装の際に新しく加わり、外から見ることもできる。多くの仲間が日本を離れ、ブレノスアイレスで活躍しているのはトリビア的有名な話。
	地下鉄開業は昭和２年。上野～浅草間が最初でした。これは当時の自動改札ともいうべき、ターンスタイル式の改札機。 10銭硬貨を入れると1/4回転して人ひとりが通れる仕組み。コインを入れて実際に通ることもできる（コインは戻ってくる）。
地下鉄開業時の車両「1001号」。廃車後交通博物館に保存されていたが、地下鉄博物館開業の際に移転。ボディカラーは黄色。実はこれが、「警戒色」を採用した日本最初の車両。中に入ることもでき、乗客の服装から当時の風俗を知ることもできる。
	上野駅のプラットホームを再現。休憩室にも使える。壁のポスターや、「うへの」の駅名標が、レトロチックでハイカラな時代を彷彿とさせている。
地下鉄のトンネルまで展示されている。こう見るとずいぶん大きいことがわかる。黄色の枠が車両限界（電車の最大の大きさ）、外の青枠が建築限界。（上下２枚にわけて撮影）
	地下鉄の動く仕組みを体感できるコーナー。モデルは銀座線用「100形」を、登場時のカラーリングで保存。さきの「1000形」がゴツゴツとして厳つい感じであるのに対し、「100形」は非常にスマートで、丸みがある感じ。運転台で台車を動かし、ドアーも操作できる。
この博物館の人気コーナーはやはりこのシミュレーター千代田線「6000形」先頭部のカットモデルが使用されている。シミュレーターはこの奥に３台あり、こちらも人気が高いようだ。
	「東洋唯一の地下鉄道」という、開業当時のポスター当時のファッションを伺い知ることのできる１枚。

	東武伊勢崎線浅草駅より３駅め、東向島駅の高架下に東武博物館があります。蒸気鉄道からスタートした東武鉄道。その歴史を探ることができます。ここも管理人は初めて来ました。
入場すると、右手に、５形蒸気機関車が保存されている。この機関車は明治30年イギリス製で、開業当時から、客車＆貨車を牽いて走っていた。当時は北千住～久喜を結んでおり、１日７往復だったとか。毎日決まった時刻になると、汽笛を鳴らし、動輪を回転させるSLショーを行っている。
	向かい合うように、東武鉄道電化の際、最初に製作された、「デハ１形」が保存。正面の５つ窓、大きなパンタグラフが特徴。
東武は高度成長期から近年まで貨物輸送を行っていた。そのときの電気機関車がこの「ED5015」形機。
	その隣に置かれていたバス。昭和30年代に活躍していた「オーバーキャブバス」とよばれる車で、それまでのエンジンが前方に張り出していた「ボンネットバス」に対し、エンジンを客室に押し込めて前をすっきりさせている。そのため、運転席の真ん中にエンジンが鎮座している。その隣にちょこっと見える物体は、華厳の滝を一望できた明智平ロープウェイのゴンドラ。
その奥には、かつて特急「きぬ」「けごん」として活躍していたロマンスカーが、カットモデルとして保存されている。館内から車内に入ることができ、外観は外からでないと見えない（写真は館外より撮影）。車内にジュークボックスが装備されていたが、特急の座をスペーシアに譲り、引退した。
	ロマンスカーの車内はこんな感じ。格調高く、非常に落ち着いている。
隣には、日光軌道線を走っていた路面電車がいる。日光への観光客や地元住民の足として活躍した200形２両１組で、連結部分に台車を持つ「連接車」。昭和40年代初めまで活躍した。これも館内から車内に入ることができ、外観は外にでないと見えない（写真は館外より撮影）。
	東武沿線をイメージした大パノラマ模型。何にも走っていませんでしたが、こちらも時間になるとパノラマ運転ショーを１日数回行っている。
２階にはこんなものが・・・。地元向島の伝統工芸や、江戸の祭りについて紹介したコーナーがある。
	博物館を出て、国道６号（水戸街道）を渡ったところに、もう１台の蒸気機関車「６号機関車」がいる。これも明治30年イギリス製。水戸街道で、東武線の高架橋の下にある。