ShorTrip～Vol.12（第1日目　富山ライトレール編）

「ShorTrip」とは「Short Trip」を短く言っただけの造語です。
ここではその名の通り「些細な旅」をテーマとしてお届けします。

　第12回　「富山・立山＆高岡ひとり旅（第１日目・日本最新の市電・富山ライトレール乗車記）」

～最近、なぜだか北陸に行ってみたいと思うようになった。～

というのも、富山に新しく開業したライトレール（路面電車）や高岡の万葉線も気になるし、
黒部ダムやアルペンルートも、一度は行ってみたい。

　しかし、静岡からは東京から回るか、米原を回るか、それとも飛行機を使うか.
いずれにしてもホイホイとすぐ行ける場所ではない。

　そこで今回は２泊３日のスケジュールを入念に組み、ホテルも切符も事前に予約した。
いつものShorTripとは比べものにならないほどの規模になりそうだ。

出発は最寄りの東海道新幹線三島。8:00発のこだま号でまずは米原へ。
	１時間ほどで浜松へ。浜名湖を渡る。手前は東海道線。向こうに太平洋。
名古屋到着直前。近鉄特急が待避線にいる。
	10:15　米原到着。ここからは特急「しらさぎ」で北陸線を一気に富山まで向かいます。
米原は、大垣、京都、長浜方面からの列車が複雑に出入りするジャンクション駅。JR東海とJR西日本の境界もこの駅にある。乗車予定の特急が来るまで待機。すると、大阪・神戸方面からの新快速が到着。
	名古屋から、特急しらさぎが到着。ここ米原で３両増結の上、北陸線にはいるため、スイッチバックをする。
10:59　米原を発車。一路、富山に向かって田園地帯を快走。
	富山までの所要時間はざっと２時間以上。ということで昼食は車内で、米原で買った駅弁を。　今回はこれ。井筒屋の「御出世あそばせ」。大河ドラマでもおなじみ山ノ内一豊＆千代が近江出身と言うことで、いまだ独り者のぼくとしては非常に彼らにあやかりたいな、という寂しい理由で(_ _;)買いました。
中はこんな感じ。紅白のご飯や、数々のおかずも詰まっており、丁度よい具合。
	金沢に着いたのは13:00頃。発車してすぐ、上野から来たブルートレイン「北陸」用のEF81とすれ違う。奥に見える高架線は、北陸新幹線のもの。まだ建設中のようす。
13:26　富山到着。台風が大幅に逸れたので、非常に天気も良く、暑い（汗）
	富山駅の北口に出る。最近道路が整備され、非常に綺麗な印象。そして振り返れば・・・？
来た！これぞ日本最新の路面電車・ポートラム(PORTRAM)である。ポートラムを擁する富山ライトレール（富山港線）は、ここ富山駅北から岩瀬浜まで約8キロを結ぶ。旧JR富山港線の線路を再利用し、路面区間を1kmほど新たに建設し、今年４月29日に開業した。
	新しく設置された停留所は、デザインが統一されており、案内板と、出資した各企業・団体の広告・ポスターが掲示されている。
では早速、終点の岩瀬浜まで乗車することに。　日中は15分間隔で運転。運賃は、通常\200-であるが、平日昼間・および土日祝日は\100-の割引運賃となる（子どもはその半額）。また、プリペイド式ICカード「PASSCA（パスカ）」での乗車もできる。東急世田谷線の「せたまる」とほぼ同じシステムのようだ。
	発車してしばらくは、道路上を走る。一部区間は、レールの間に芝生を植えた区間もある。（車外で撮影）
急カーブし、奥田中学校前停留所へ入る。ここからは、旧JR線の線路上を走る。（車外で撮影）
	車内から、岩瀬浜方面を見る。線路の状態がライトレールにまだ合っていないのか、スピードを出す（時速50～55km）と、結構揺れる。しかし走行音は、結構静かだ。
富山港線は全線単線なので、途中で列車の行き違いをしなければならない。大広田で富山駅北行きの電車と待ち合わせ。JR線時代は、いま電車のいる付近にホームがあったそうだ。
	約25分ほどで、終点岩瀬浜に到着。この停留所も、整備し直され、プラットホームから直接、フィーダーバス（左）に乗り換えられるようになっている。
岩瀬浜の駅周辺を散策。「岩瀬浜カナル」という建物へ行ってみた。ちょっとした休憩場でもあり、グッズ販売などをしていた。建物の裏手には、個人所有と思われるたくさんのボートが停泊していた。
	この日も気温34℃と、まさに夏真っ盛り。海のありそうな方向へフラフラと歩いていく・・・。ちっと見づらいが、消防艇がいます。
怪しい（！）船。日本車を大量に積んでいる。最初「万○峰号」かと思ったが、よく見りゃロシア語だよ。全然読めませんが。
	歩いているうちに、子どもの声が聞こえてきた。何かと思い、行ってみると・・・！
海水浴場だ！そして、１日で太平洋と日本海の両方をこれで見ることが出来たことで、何故か嬉しくなる。
	再び岩瀬浜カナルへもどり、今度は、南方向、旧北国街道を散策する。その途中にあった料亭。落ち着いた雰囲気がまたよし。
ここから数百メートルが大町新川町通（旧北国街道）である。この地方独特の建物（回船問屋）や蔵が数多く残され、中には国定重要文化財に指定されているものまである。
	こういう建物の造りは、「伝統的町屋型」というのだそう。場所によっては中に入ることもできるのだが、時間がないので今回はスルー・・・。
ここを抜けると、富山港線・東岩瀬駅に出る。ここは唯一、JR線当時の駅舎とホームの一部が残っている。保存の計画もあるとのことだが、さて・・・？
	左が旧JR線当時のホーム、右が富山ライトレール用のホーム。こうして見ると、その高さの違いが一目瞭然。
ライトレールにふたたび乗り、富山駅方面へ。途中、城川原には富山ライトレール本社と車庫がある。奥に青のライトレールが休んでいる。ちなみに、ライトレールのカラーは、白を基調に、赤、オレンジ、黄、キミドリ、緑、青、紫の７色。
	これがライトレールの運転台。海外のLRVに非常に近く、非常にシンプル。操作は右のレバーで行い、手前に引くと加速、前に倒すとブレーキがかかる。なんとなくラジコン感覚で電車を動かしている感じだ。
ライトレールの特色は、なんといっても床面が低いこと。これは、お年寄りの方や車椅子の方にも無理なく利用できるように（バリアフリー化）とのことだが、これからの高齢化社会においては、自動車の利用が困難な方々にとって、なくてはならない存在であり、今後ライトレールを検討する地方都市にとっても、よい研究材料となりうるだろう。
	駅の隣のビル１階に、富山ライトレールやJR富山港線に関する資料館があったので、クーラーで涼むついでに入ってみる。このコーナーでは富山ライトレールやその前身のJR富山港線の紹介や、工事の様子などをパネルで説明している。
旧JR富山港線の、走行風景を収めたビデオを映像で流していた。ぼく自身、JR線時代には乗らなかったので、非常に新鮮に感じた。映像は、今年2月の廃止直前のころのようで、「ありがとう富山港線」のヘッドマークを付けた電車や、撮影に来たたくさんのファンがいっぱい映っていた・・・。

第２日目につづく。

<LINK>
富山ライトレール株式会社：http://www.t-lr.co.jp/

to be continued・・・

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出発は最寄りの東海道新幹線三島。8:00発のこだま号でまずは米原へ。
	１時間ほどで浜松へ。浜名湖を渡る。手前は東海道線。向こうに太平洋。
名古屋到着直前。近鉄特急が待避線にいる。
	10:15　米原到着。ここからは特急「しらさぎ」で北陸線を一気に富山まで向かいます。
米原は、大垣、京都、長浜方面からの列車が複雑に出入りするジャンクション駅。JR東海とJR西日本の境界もこの駅にある。乗車予定の特急が来るまで待機。すると、大阪・神戸方面からの新快速が到着。
	名古屋から、特急しらさぎが到着。ここ米原で３両増結の上、北陸線にはいるため、スイッチバックをする。
10:59　米原を発車。一路、富山に向かって田園地帯を快走。
	富山までの所要時間はざっと２時間以上。ということで昼食は車内で、米原で買った駅弁を。　今回はこれ。井筒屋の「御出世あそばせ」。大河ドラマでもおなじみ山ノ内一豊＆千代が近江出身と言うことで、いまだ独り者のぼくとしては非常に彼らにあやかりたいな、という寂しい理由で(_ _;)買いました。
中はこんな感じ。紅白のご飯や、数々のおかずも詰まっており、丁度よい具合。
	金沢に着いたのは13:00頃。発車してすぐ、上野から来たブルートレイン「北陸」用のEF81とすれ違う。奥に見える高架線は、北陸新幹線のもの。まだ建設中のようす。
13:26　富山到着。台風が大幅に逸れたので、非常に天気も良く、暑い（汗）
	富山駅の北口に出る。最近道路が整備され、非常に綺麗な印象。そして振り返れば・・・？
来た！これぞ日本最新の路面電車・ポートラム(PORTRAM)である。ポートラムを擁する富山ライトレール（富山港線）は、ここ富山駅北から岩瀬浜まで約8キロを結ぶ。旧JR富山港線の線路を再利用し、路面区間を1kmほど新たに建設し、今年４月29日に開業した。
	新しく設置された停留所は、デザインが統一されており、案内板と、出資した各企業・団体の広告・ポスターが掲示されている。
では早速、終点の岩瀬浜まで乗車することに。　日中は15分間隔で運転。運賃は、通常\200-であるが、平日昼間・および土日祝日は\100-の割引運賃となる（子どもはその半額）。また、プリペイド式ICカード「PASSCA（パスカ）」での乗車もできる。東急世田谷線の「せたまる」とほぼ同じシステムのようだ。
	発車してしばらくは、道路上を走る。一部区間は、レールの間に芝生を植えた区間もある。（車外で撮影）
急カーブし、奥田中学校前停留所へ入る。ここからは、旧JR線の線路上を走る。（車外で撮影）
	車内から、岩瀬浜方面を見る。線路の状態がライトレールにまだ合っていないのか、スピードを出す（時速50～55km）と、結構揺れる。しかし走行音は、結構静かだ。
富山港線は全線単線なので、途中で列車の行き違いをしなければならない。大広田で富山駅北行きの電車と待ち合わせ。JR線時代は、いま電車のいる付近にホームがあったそうだ。
	約25分ほどで、終点岩瀬浜に到着。この停留所も、整備し直され、プラットホームから直接、フィーダーバス（左）に乗り換えられるようになっている。
岩瀬浜の駅周辺を散策。「岩瀬浜カナル」という建物へ行ってみた。ちょっとした休憩場でもあり、グッズ販売などをしていた。建物の裏手には、個人所有と思われるたくさんのボートが停泊していた。
	この日も気温34℃と、まさに夏真っ盛り。海のありそうな方向へフラフラと歩いていく・・・。ちっと見づらいが、消防艇がいます。
怪しい（！）船。日本車を大量に積んでいる。最初「万○峰号」かと思ったが、よく見りゃロシア語だよ。全然読めませんが。
	歩いているうちに、子どもの声が聞こえてきた。何かと思い、行ってみると・・・！
海水浴場だ！そして、１日で太平洋と日本海の両方をこれで見ることが出来たことで、何故か嬉しくなる。
	再び岩瀬浜カナルへもどり、今度は、南方向、旧北国街道を散策する。その途中にあった料亭。落ち着いた雰囲気がまたよし。
ここから数百メートルが大町新川町通（旧北国街道）である。この地方独特の建物（回船問屋）や蔵が数多く残され、中には国定重要文化財に指定されているものまである。
	こういう建物の造りは、「伝統的町屋型」というのだそう。場所によっては中に入ることもできるのだが、時間がないので今回はスルー・・・。
ここを抜けると、富山港線・東岩瀬駅に出る。ここは唯一、JR線当時の駅舎とホームの一部が残っている。保存の計画もあるとのことだが、さて・・・？
	左が旧JR線当時のホーム、右が富山ライトレール用のホーム。こうして見ると、その高さの違いが一目瞭然。
ライトレールにふたたび乗り、富山駅方面へ。途中、城川原には富山ライトレール本社と車庫がある。奥に青のライトレールが休んでいる。ちなみに、ライトレールのカラーは、白を基調に、赤、オレンジ、黄、キミドリ、緑、青、紫の７色。
	これがライトレールの運転台。海外のLRVに非常に近く、非常にシンプル。操作は右のレバーで行い、手前に引くと加速、前に倒すとブレーキがかかる。なんとなくラジコン感覚で電車を動かしている感じだ。
ライトレールの特色は、なんといっても床面が低いこと。これは、お年寄りの方や車椅子の方にも無理なく利用できるように（バリアフリー化）とのことだが、これからの高齢化社会においては、自動車の利用が困難な方々にとって、なくてはならない存在であり、今後ライトレールを検討する地方都市にとっても、よい研究材料となりうるだろう。
	駅の隣のビル１階に、富山ライトレールやJR富山港線に関する資料館があったので、クーラーで涼むついでに入ってみる。このコーナーでは富山ライトレールやその前身のJR富山港線の紹介や、工事の様子などをパネルで説明している。
旧JR富山港線の、走行風景を収めたビデオを映像で流していた。ぼく自身、JR線時代には乗らなかったので、非常に新鮮に感じた。映像は、今年2月の廃止直前のころのようで、「ありがとう富山港線」のヘッドマークを付けた電車や、撮影に来たたくさんのファンがいっぱい映っていた・・・。